每次跟大家聊电动车的一些内容都会很纠结，因为大家对电动车的关注度还是不太高，但最近有这么几个事情还是需要和大家聊一聊，有关于咱们消费者的，也有关于企业的。
前段时间四部委联合发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，其中规定，新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底，但是新能源乘用车补贴前售价必须在30万元以下（含30万元）。
其次，平缓补贴退坡力度和节奏，原则上2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。
而关于公共交通新能源车辆以及党政机关领域符合要求的车辆，2020年补贴标准不退坡，2021-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%。原则上每年补贴规模上限约200万辆。
这个信息其实对于目前想要购买新能源车的朋友是个利好消息，而对于还在观望的朋友可以继续再观望观望了。另外还有一项规定对消费者和企业都有影响。
（配图与内容无关）
完善资金清算制度，提高补贴精度。从2020年起，新能源乘用车、商用车企业单次申报清算车辆数量应分别达到10000辆、1000辆；补贴政策结束后，对未达到清算车辆数量要求的企业，将安排最终清算。为鼓励“换电”新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，“换电模式”车辆不受此规定。
先说影响企业方面的内容，在提前报备年度新能源车销量时需要更为谨慎一些，政府补贴将按照你实际清算车辆进行相应补贴，避免资金浪费。而对于消费者来说比较关键的在于政府层面将逐步加大对换电模式的推广。
先来了解一下换电模式和普通充电模式的差别。顾名思义，纯电动车换电就是将空电池组直接替换满电池组，最大的好处在于极大节省能源补充时间。
因为现在比较主流的车型采用充电模式的话，从30%-80%采用快充的话需要30分钟左右，而完全充满就奔着一个半小时左右，实际上相比加油而言仍然是慢很多。而目前换电的话只需要3-5分钟即可完成，和汽油车加油已经十分接近了，而这也是当下在充电技术还未有质的提升前，最快、最好的解决方式。
目前选购电动车，国内运营换电的企业主要有蔚来和北汽蓝谷等，其中蔚来主要面向私乘领域选购电动车，而北汽蓝谷则是面向公共领域，当然也包含部分的私乘领域。
但这次从政府层面就开始明确点出换电模式的可行性和推广性，所以可以期待一下换电站的大规模普及。
其实在这些技术之余，还有一项比较超前的技术，就是纯电动车无线充电技术。早在五六年前，国家就比较深度的探讨汽车无线充电的解决方案，发布《电动汽车无线充电系统通用要求》等14项国家标准计划项目。
而在近期，国家标准化管理委员会和中国电力企业联合会（CEC）正式发布了中国电动汽车无线充电国家标准（简称 “国标” 或 GB 标准），其中包括《电动汽车无线充电系统》的通用要求、车载充电机与充电设备之间的通信协议、特殊要求以及电磁环境限值与测试方法这四项标准体系，并且又细分了18项标准细则。
关于这份标准的内容我不做过多阐述，只是简单说一下意义。国标的出台可以算作催化剂，代表中国纯电动车无线充电技术有了更为细化的发展方向，预计包括研究院和各个车企也将投入其中开始深度研发。
好了，最后回归2020年新能源政策，上述通知从2020年4月23日起实施，2020年4月23日至2020年7月22日为过渡期。
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